在燃油車向電動車轉(zhuǎn)型方面，寶馬、奔馳、奧迪這些車企，已經(jīng)比特斯拉、造車新勢力慢了一拍。

同時，與奔馳和奧迪不同的是，寶馬出于成本的考慮，并沒有推出全新純電動平臺，而是在燃油車的平臺基礎(chǔ)上，二次開發(fā)純電動車型。

此舉雖然可以保證寶馬電動車，最大程度上保留燃油車時代的特質(zhì)，但是在電動車的核心產(chǎn)品力方面，寶馬的“油改電”車型，競爭力可能會稍顯不足。

日前，有媒體曝光了一組寶馬5系純電版的渲染圖，該車型或?qū)幻麨?ldquo;i5”，具體的發(fā)布時間還沒有對外公布。

從渲染圖可知，新車延續(xù)了寶馬i系列的設(shè)計風(fēng)格，只不過此前的“雙腎格柵”，在電動化時代特征被進(jìn)一步放大后，直接變成了“大板牙”。對此，你有什么看法呢?

車身外觀設(shè)計上，大燈造型更為銳利，前臉及車身上，也同步啟用了更多的“新能源藍(lán)”專屬元素。車身尺寸方面，預(yù)計和燃油版5系不會發(fā)生太大的變化。

事實上，近些年來，意識到在電動車領(lǐng)域掉隊的寶馬，也加快了推出全新電動車型的步伐。

當(dāng)前，寶馬全新純電車型iX3已在國內(nèi)上市發(fā)售，不過電動車時代，iX3并不能保持寶馬燃油車的品牌號召力與高溢價能力，iX3也在剛上市不久，就官宣最高降價7萬元。

同時，寶馬的電動版3系、7系也已在規(guī)劃之中，而這些車型進(jìn)入市場之后，能否再創(chuàng)寶馬3系、5系燃油車時代的輝煌，我們在此打下一個“?”號。

關(guān)鍵詞： 寶馬5

責(zé)任編輯：Rex_07