作為傳統(tǒng)燃油車的霸主，大眾汽車在電動化時代已經(jīng)落后，這也是不爭的事實。而特斯拉作為后起之秀，則是后來居上。
特斯拉當前已經(jīng)成為全球電動車銷冠，并且在電動車品牌、銷量甚至市值方面，都具有碾壓性的優(yōu)勢。
現(xiàn)今，大眾汽車也開始奮起直追，在電動車造勢宣傳方面，也同步向特斯拉看齊。3月15日，大眾舉辦了一場大眾汽車動力日(Volkswagen Power Day)的特別活動。
在“電池日”上，大眾表示，其研發(fā)了具備智能化技術(shù)的“標準電芯”，其結(jié)構(gòu)更加簡單，使用在量產(chǎn)車型中的成本降低30%，入門級車型將降低50%。
此技術(shù)將會在2030年開始搭載于大眾旗下車型之上，到2030年將涵蓋集團80%以上車型。并且大眾汽車已做好磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳和固態(tài)電池的技術(shù)布局。
大眾在“電池日”上的這一番操作，對大眾集團的益處也是立竿見影。3月16日，大眾在2021年度媒體溝通會上公布了更多有關(guān)其雄心勃勃的電動汽車擴張計劃的細節(jié)，其股價因此飆升超過9%，市值一度升至1,500億歐元。
大眾優(yōu)先股上漲9.3%，至2015年7月3日以來最高水平;大眾普通股上漲29%，為2008年以來最大單日漲幅。2021年迄今，該公司股價上漲38%。
不過，對于大眾當前的股價，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)還不滿意，他表示，大眾價值2,000億歐元(約2,380億美元)。迪斯對路透社表示：“分析師也得出了總價值2,000億歐元的結(jié)果。”
迪斯表示：“我們已經(jīng)表明，在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，我們是不可低估的。我們是一個認真的競爭者，并且有資源在新領(lǐng)域中占有一席之地。2020年是疫情主導的一年，但我們?nèi)ツ甑某錾憩F(xiàn)為我們帶來了加速轉(zhuǎn)型的勢頭。”
北德意志銀行(NordLB)分析師Frank Schwope表示：“大眾在電動出行方面領(lǐng)先于大部分競爭對手。”
此外，大眾汽車官方宣稱，計劃今年銷售100萬輛電動汽車，爭取最遲到2025年成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導者。
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