在全球新能源的浪潮下，不少國(guó)家已經(jīng)采取了某些措施來(lái)增加對(duì)電動(dòng)汽車的需求，并限制非電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售，但這似乎并不意味著內(nèi)燃機(jī)走到了末路。
2020年，保時(shí)捷宣布與西門子能源建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以開(kāi)發(fā)可持續(xù)的“eFuels”合成燃料用于量產(chǎn)。
日前，埃克森美孚和保時(shí)捷正在根據(jù)新協(xié)議測(cè)試先進(jìn)的生物燃料和可再生、低碳的eFuel燃料，探索未來(lái)能夠提供給消費(fèi)者的產(chǎn)品。
雙方將加快開(kāi)發(fā)能夠減少溫室氣體排放的eFuel，后者由氫氣和捕集的二氧化碳制成。保時(shí)捷表示，希望eFuel在未來(lái)有望取代傳統(tǒng)燃料。
據(jù)悉，第一代埃索可再生賽車燃料由多種先進(jìn)的生物燃料混合而成，并且由埃克森美孚內(nèi)部的科學(xué)家和工程師團(tuán)隊(duì)特別配制。
在2021年保時(shí)捷美孚1號(hào)超級(jí)杯賽事期間，這種燃料將被用于保時(shí)捷高性能賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，以便在賽道條件下對(duì)其進(jìn)行測(cè)試。
eFuel是使用氫和捕集的二氧化碳制成的合成燃料。兩家公司計(jì)劃最早將在2022年測(cè)試含有eFuel成分的第二代埃索可再生賽車燃料。
保時(shí)捷表示，如果與目前乘用車的市售標(biāo)準(zhǔn)燃料混合使用，預(yù)計(jì)eFuel可使溫室氣體排放減少多達(dá)85%。
保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員施德納表示，eFuel是保時(shí)捷動(dòng)力系統(tǒng)戰(zhàn)略的很好補(bǔ)充。它使保時(shí)捷的客戶在駕駛傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型以及插電式混合動(dòng)力車型時(shí)的溫室氣體排放顯著減少。
保時(shí)捷通過(guò)與埃克森美孚合作，在嚴(yán)苛的賽道條件下測(cè)試eFuel。保時(shí)捷希望eFuel能夠成為一種經(jīng)濟(jì)的低排放燃料，從而取代傳統(tǒng)燃料。
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