在比亞迪的DM-i油電混動(dòng)技術(shù)出現(xiàn)之前，市場(chǎng)上的油電混動(dòng)代表車型普遍都是日系品牌。而在今年1月份，比亞迪DM-i橫空出世，并且?guī)砹颂濍娗闆r百公里3.8L的革命性油耗，以及加速7秒級(jí)的動(dòng)力水平，完美解決了燃油車的“動(dòng)力與油耗”的矛盾需求，也讓比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，受到了全國(guó)消費(fèi)者的關(guān)注。
3月8日，比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)首款搭載車型秦Plus DM-i正式上市，除了“顛覆傳統(tǒng)燃油車”的動(dòng)力、油耗表現(xiàn)之外，秦Plus DM-i的起售價(jià)僅為10.58萬元，首次將國(guó)內(nèi)油電混動(dòng)車型的售價(jià)拉低到10萬級(jí)的水平。
并且與日系油電混動(dòng)相比，比亞迪全系DM-i車型，都為插電式混動(dòng)，除了可以懸掛新能源專屬綠牌之外，還能享受免繳購(gòu)置稅的推廣優(yōu)惠，可以說，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)空前絕有，這也是秦Plus DM-i成為爆款車的主要原因。
當(dāng)前，比亞迪已經(jīng)推出了三款搭載DM-i系統(tǒng)技術(shù)的車型，分別是秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i，該車型一上市就備受關(guān)注。目前，據(jù)我們從相關(guān)渠道了解，比亞迪DM-i車型累計(jì)訂單量，已經(jīng)突破10萬輛，并且訂單量還在持續(xù)猛增。
當(dāng)然，DM-i車型供不應(yīng)求，也對(duì)比亞迪的產(chǎn)能提出了巨大的考驗(yàn)。當(dāng)前，比亞迪的刀片電池產(chǎn)線，以及各個(gè)DM-i的制造產(chǎn)線，都處于關(guān)鍵的產(chǎn)能極速爬坡期。即便如此，據(jù)比亞迪官方表示，DM-i車型的平均等車期，已經(jīng)達(dá)到了3.5個(gè)月，火爆情況可見一斑。
技術(shù)和產(chǎn)品力是最好的代言，而市場(chǎng)則是最佳的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪DM-i車型的火爆，也說明了消費(fèi)者對(duì)其技術(shù)的信賴和支持。
比亞迪DM-i全新超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，該技術(shù)也是全球唯一一個(gè)采用“電驅(qū)動(dòng)為主”的油電混動(dòng)技術(shù)路線，擁有快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢(shì)。
工作原理上，DM-i混動(dòng)，以刀片電池(功率型，混動(dòng)專用)和大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及高效率驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)為核心部件。
行駛中主要依靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)發(fā)電，并在合適時(shí)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，而且沒有“CVT、AT、DCT”等變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，與其它油電混動(dòng)車型相比，擁有更佳的平順性和靜謐性。
虧電油耗3.8L/百公里(電池最低為25%SOC)的驚人油耗，同時(shí)百公里加速達(dá)到7秒級(jí)(比同級(jí)別燃油車快2-3秒)，打破燃油車動(dòng)力油耗不可得兼的魔咒。
此外，比亞迪DM-i系統(tǒng)走的還是PHEV插混路線，頂配120km的續(xù)航里程，完全能夠滿足日常上下班的市區(qū)通勤需求。
當(dāng)前，市場(chǎng)火爆的訂單量，已經(jīng)反映出了比亞迪DM-i具有的巨大競(jìng)爭(zhēng)力。而后，比亞迪產(chǎn)能提升之后，將會(huì)創(chuàng)下怎樣的銷量神話，我們拭目以待。
關(guān)鍵詞： 比亞迪
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