據不完全統計，2020年我國發生了70多起新能源汽車起火事故，至少涉及25家車企。如何保障電池的安全，尤其是碰撞之后不發生起火等事故引發公眾關注。

據央視報道，昨天，中國汽車技術研究中心首次公開了純電動汽車雙側柱碰試驗。

專家介紹，新能源汽車的電池包呈長方形，一般安裝在純電動車輛的底部，也就是在車輛的底盤位置。

之所以對車輛的側面進行碰撞試驗，是因為相對于正面來說，側面結構更為簡單，緩沖和吸能的空間也比較有限，因此碰撞所產生的變形和沖擊，也更容易傳遞給電池包。

該試驗就相當于用一個剛性的柱子來“切割”車輛。因此，對車輛的車身結構和電安全都提出了嚴苛的挑戰。

6月6日，紅旗品牌旗下首款C+級豪華旗艦純電SUV—E-HS9 在中汽中心碰撞試驗室內進行了國內首次雙側柱碰公開試驗挑戰，并取得成功。

據悉，本次試驗采用的雙側柱碰形式相比于普通側柱碰試驗難度增大，傳統的柱碰試驗中，車輛將以32km/h的速度，沿與車身方向75°夾角直線撞擊實心柱體，以此考察車輛對于駕駛員、乘員和動力電池的保護。

此次的雙側柱碰試驗，在此基礎上又增加了一次車輛右后方的柱碰，考察車輛在此工況下對于后排副駕駛側乘員的保護能力。

試驗結果顯示，車身結構保持完整，門檻、B柱沒有失效;碰撞過程中車門沒有與車體分離;撞擊位置車門的門鎖、鉸鏈沒有失效。

碰撞后，非碰撞側車門可順利打開(車門自動解鎖)，而被撞側的車門關閉;撞擊側側面氣囊、氣簾均正常點爆;假人頭部接觸位置為氣簾充氣區域;座椅和安全帶均未發生失效。

電安全表現方面，觸電保護性能符合標準;電壓安全、電能安全、物理防護、絕緣電阻均符合電安全要求;電解液無泄漏;REESS無位移、無起火、無爆炸。

關鍵詞： 純電動汽車

責任編輯：Rex_07