7月1日，零跑汽車發(fā)布公告稱，其6月訂單數(shù)達4107輛，2021年上半年訂單數(shù)量達到21515輛。同時，零跑汽車6月交付新車3941輛，同比增長893%，環(huán)比5月增長23%。
這樣的成績，對于傳統(tǒng)車企來說，看上去并沒有那么驚艷。但是對于國產(chǎn)造車新勢力而言，從零到無，到如今交付量超4千，所取得的成就著實值得稱贊。
毫無疑問，現(xiàn)今造車新勢力三強陣營中，蔚來、小鵬和理想ONE屬于第一陣營，而威馬、零跑、哪吒此類車企，屬于第二梯隊陣營，并且也都沒有上市融資。
但現(xiàn)如今，零跑汽車今年的累計交付量，已經(jīng)超過了2萬臺，與國產(chǎn)造車新勢力大哥“蔚來”相比，其今年累計交付量，已經(jīng)達到后者的一半，零跑也開始躋身“國產(chǎn)造車新勢力四強”的席位。
此外，與其它如今還沒有建廠的造車新勢力相比，零跑汽車也更具代表性，然入場晚，但是量產(chǎn)車型的下線及交付卻相當(dāng)迅速，在一些造車新勢力頭部車企還沒有自建工廠的時候，零跑的自建工廠就已有量產(chǎn)車下線。
同時，前段時間，曾經(jīng)靠“風(fēng)投”蔚來大獲成功的“合肥國資”投資聯(lián)盟，又向零跑汽車遞出了投資橄欖枝，也讓零跑汽車受到更多投資者的關(guān)注。
零跑汽車高層消息，零跑汽車正以超220億人民幣估值進行Pre-IPO輪融資，合肥市已明確表達投資意向，投資金額在20億元左右。這也將是蔚來之后，合肥市引入的第二家新造車項目。
目前，零跑汽車旗下共有三款車型在售，分別是C11、T03和S01。零跑汽車的首款車型為S01，是一輛3門4座掀背車，不過外形上更像是一輛小跑車。造型也是足夠拉風(fēng)，現(xiàn)款在售價格為11.99-15.09萬元。
但因為該車的造型較為小眾，因而，其銷量也較為小眾，今年累計銷量還不過百，并沒有為零跑汽車帶來太多的銷售份額。
而零跑T03，作為當(dāng)前零跑的主力車型，定位為一款微型電動車，售價5.98-7.58萬元，但其續(xù)航里程卻來到了403公里，并且科技智能配置較為在線，受到不少消費者的歡迎，其近幾個月的銷量都在3千輛上下徘徊，為零跑的銷量支柱。
至于零跑C11，則更有看點，該車的出現(xiàn)，也把零跑汽車帶到了主流消費者的視線。不少網(wǎng)友直言，C11的突然出現(xiàn)，讓他們又重新認識了零跑汽車，竟然悄無聲息的達到了如此高度。
去年12月月底，零跑汽車C11正式公布售價，售價區(qū)間為15.98-19.98萬元，定位中型跨界純電SUV。與國內(nèi)市場中同級的造車新勢力相比，零跑C11更像是一個“價格屠夫”，首次把中型純電SUV的價格，下探到如此水平，該車也將會對造車新勢力三強帶來不小壓力。
零跑C11采用無框車門，內(nèi)飾使用三聯(lián)屏設(shè)計，還搭載又零跑汽車自主研發(fā)的Leap Pilot智能駕駛系統(tǒng)。整車的外觀顏值以及科技配置方面，極為在線。
零跑C11共提供2種動力系統(tǒng)，其中單電機后驅(qū)版最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，NEDC續(xù)航里程為480km和600km。雙電機四驅(qū)版最大功率為400kW，峰值扭矩720N·m，NEDC續(xù)航里程為550km。
總的來看，在產(chǎn)品力層面，零跑C11已經(jīng)接近了蔚來、小鵬、威馬的水平。而且在價格方面，零跑C11顯然具有更多的競爭優(yōu)勢。不過，當(dāng)前零跑C11還沒有開始交付，預(yù)計今年四季度開始。
自建工廠投產(chǎn)，全新車型C11即將開始交付，獲多家投資機構(gòu)青睞，已經(jīng)不如發(fā)展快車道的零跑汽車，今年將會達到怎樣的高度，我們拭目以待。
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