以往，以本田、豐田為代表的日系混動因為省油平順收獲了大批擁躉。但在比亞迪看來，如今的DM-i超級混動已經(jīng)在性能指標上全面超越日系混動，引領(lǐng)行業(yè)。
和日系混動以油為主不同，比亞迪的DM-i超級混動是以電為主。
EHS電混系統(tǒng)是DM-i超級混動的核心，它是DM-i超級混動實現(xiàn)“以電為主”動力架構(gòu)的關(guān)鍵部件。不同于傳統(tǒng)變速器只是作為傳動機構(gòu)的作用，EHS電混系統(tǒng)是兼顧了驅(qū)動、傳動以及功率分流的高效集成。
EHS電混系統(tǒng)采用七合一高度集成化設(shè)計(雙電機+雙電控+直驅(qū)離合器+單檔減速器+油冷系統(tǒng))，可以實現(xiàn)EV/串聯(lián)/并聯(lián)/直驅(qū)等多種驅(qū)動模式。
在EV模式下，擁有靜謐、平順、零油耗等純電動車所有的一切優(yōu)點;在HEV串聯(lián)模式城市工況下，99%都是以電機驅(qū)動行駛，駕駛體驗無限接近純電動車。
只需要18%的串聯(lián)工況就能讓發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，保證電機驅(qū)動車輛的同時對電池進行充電，極大地提升了能量利用率，即使虧電情況下的油耗也僅為3.8L/100km、可油可電綜合續(xù)駛里程能夠達到1245km;
在HEV并聯(lián)模式下，發(fā)動機和驅(qū)動電機則會同時驅(qū)動車輛，能夠提供卓越動力，此時百公里加速僅為7.3s;
當在高速巡航時，發(fā)動機處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，系統(tǒng)采用發(fā)動機直驅(qū)模式，從而提高燃油經(jīng)濟性。
據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示，2021年6月國內(nèi)乘用車新能源市場滲透率高達13.4%，而比亞迪穩(wěn)據(jù)六月中國新能源乘用車銷量第一。
在線下終端市場，搭載DM-i超級混動的車型更是出現(xiàn)了一車難求的局面。數(shù)據(jù)顯示，DM-i超級混動車型訂單已經(jīng)超過了10萬輛。
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