在新勢力造車的賽道上，永遠不乏“最慘的人“。當李斌終于走出2019的”至暗時刻“，奉獻給蔚來的掌聲再次響起，這是對成功的喝彩，還是對歷經磨難者的致敬?
此刻，沉浸在黎明前最黑暗時刻的拜騰，似乎正“前赴后繼“著這樣的艱難。有過短暫的榮耀、有過多方的聚焦，有過因資金困頓被扼住咽喉的命懸一線，更有過不絕于耳的“破產重組”的傳聞……依然在造車的夢想里苦苦跋涉著的拜騰，能否擁有李斌那樣的“幸運”，越過黑暗的泥潭?
一周前，“南京知行新能源汽車發有限公司被上海華訊網絡系統有限公司申請強制清算與破產”的網絡消息，讓沉寂多時的拜騰汽車再次走上風口浪尖，觸碰眾多吃瓜群眾敏感的神經，這一次，“拜騰破產了”似乎真的被證實了。
但很快，拜騰汽車就給出了官方回應：目前有債權人向法院提起訴訟并對拜騰提起破產申請，法院還沒有正式受理破產申請，拜騰正在積極應對并尋求和解。
拜騰的表述過于簡潔，無法讓人抵達事實的真相。在與拜騰汽車公關部多次溝通后，7月20日，揚子晚報/紫牛新聞記者實地走訪了拜騰汽車南京智能制造基地，并見到了拜騰汽車聯席CEO丁清芬女士。
“拜騰正與合作伙伴形成合力，活下來求發展”
“瘦身減負“造車成本實現兩位數下降
新勢力造車，人、錢、技術、產品，缺一不可。三年前，拜騰工程師團隊的豪華陣容，首款概念車M-Byte的不同凡響，都曾讓人眼前一亮，拜騰隨后的兩輪融資，雖不輕松，但還是吸引了不少資本的興趣。
對于過往，丁清芬坦言，拜騰在內部管理上，確實存在不少問題。一個創業公司，如何形成高效的執行力，如何有效控制成本，都有太多的教訓值得汲取。這一年多的內部梳理，一個個的坎邁過去，雖然身心俱疲，卻也看到了希望的曙光。盡管資金依然是最大的掣肘，但當地政府對這個項目非常支持，股東各方能相互理解，與供應商之間的關系也漸趨和諧……尤其是，投資方依然不離不棄，最懂供應鏈和軟硬結合的富士康鼎立加持，最具造車經驗的一汽大力支持研發，丁清芬表示，對于當下的拜騰，就是要和合作伙伴形成合力，活下來，求發展。
活下去才會有機會。拜騰目前正在進行團隊優化建設，由拜騰核心股東一汽集團、合作伙伴富士康等分工合作，向拜騰派駐高管支持量產和運營工作的開展，現有團隊總人數在600人左右。拜騰將充分利用一汽集團、富士康、南京市政府等核心資源，穩步推進首款車量產上市。
對于此前關于富士康的撤資傳聞，丁清芬說，過去六個月里，富士康與拜騰的各方密切合作都在有條不紊地進行中，富士康向拜騰派駐技術專家組，并提供研發、供應鏈、生產、運營、融資及資金等領域的全方位支持，促使拜騰在降本增效、零部件供應等方面取得明顯成績，從而更高效實現首款車型量產。無論是拜騰，還是富士康，抑或是一汽，現在都是一家人。
拜騰團隊在經歷了2020年6月份的危機后，2020年三季度之后人員逐步恢復到位，目前工廠還在進行工人招募。為應對危機，當下的拜騰還進行了一系列大刀闊斧的改革，在供應鏈、構架、業務規劃、商業目標等方面進行了“瘦身減負“，加大了對運營成本的控制，對海外研發團隊進行精銳化整頓，目前單車的造車成本已實現兩位數下降。
迎接黎明 必須戰勝黑暗
世界上最先進的智能化工廠就在這里
南京經濟開發區棲霞區龍潭街道靖西大道旁，占地1200畝的拜騰工廠已拔地而起。在寬敞明亮的車間里，碩大的造車模具正被吊車吊起，技術工人正在認真仔細打磨,技術專家也在從旁指導;一個個巨型機械臂，也都在精確地執行點焊、鉚接、滾邊等任務的精度調整;手握 3D 噴槍的機器人不留死角地完成噴漆、涂膠等任務的匹配調試……所有的工序都在有條不紊地進行中，所有的一切都是為拜騰首款車的量產而在開足馬力。
“我們的沖壓車間采用世界領先的沖壓設備制造商日本會田AIDA的5序伺服壓機，壓機工作速度可達每分鐘20壓，平均每3秒鐘能壓出一個工件，速度是傳統壓機的1.3倍，是目前全球汽車生產領域最快的沖壓生產線之一;焊裝車間采用包括德系高端制造設備庫卡KUKA 機器人手臂在內的共335臺機器人，自動化率高達99%;涂裝車間是國內首家采用新型烘房結構—橫置烘房，區別于傳統烘房車身行進方式和烘干方式，車身橫向運行，熱量由內至外傳導，降低車身產生油漆缺陷的風險，使漆面更加美觀、牢固、耐用，降低了烘房能耗;總裝車間支持不同車型共線生產，車輛合裝精度高、穩定性好，批量作業時確保整體質量優異，為用戶提供可靠品質保障……“來自拜騰汽車制造綜合管理部的楊總監為我們如數家珍的介紹著拜騰世界級工廠的”秘密“。
在楊總監的描述之下，我們可以看到上百臺智能機器人像是捕獵前的豹子，有著蓄勢待發之勢，德國庫卡、杜爾、日本會田等世界最先進設備如同“定海神針”，為拜騰提供了世界上最先進的智能制造。
根據規劃，拜騰汽車南京工廠規劃總產能在30萬臺，一期項目規劃產能10萬臺。
拜騰在自己主導自己
研發中心實驗室的種類和數量領先新勢力對手
兼具科技感和未來感的拜騰中國研發中心試驗室，采用了行業的一流設備，建有熱力學環境風洞、24通道、整車及零部件NVH、整車環境、可靠性、淋雨及零部件等先進的傳統研發試驗室;以及整車電磁兼容，三電系統、自動駕駛和車聯網等專注于智能電動汽車核心技術的試驗室。
來自拜騰汽車整車工程部的負責人表示，拜騰中國研發中心試驗室的種類和數量在“新勢力”造車企業中處于領先的地位。目前，基于M-Byte平臺生產的工程樣車已經分別在海南、天津、鹽城、黑河等地投入到各項嚴苛測試當中。為滿足產品上市時期的市場需求，提高產品競爭力，M-Byte還在原有產品功能和配置上做了調整升級。新版本的工程樣車已經歷過多輪試驗，包括冬季標定、耐久測試、碰撞測試等關鍵項目，即將完成整車功能確認，進入試生產階段。
用執著與堅持迎來“臨門一腳”
M-Byte預計于明年上半年實現量產
從三年前概念車的最初亮相開始，定位于拜騰首款豪華智能電動SUV的M-Byte最引人注目的特點就是取代傳統汽車儀表盤的一整塊48英寸高清曲面屏。圍繞這塊大屏，拜騰設計了多種人車交互方式，讓汽車成為繼智能手機、平板電腦等智能設備之后的一塊新的屏幕、一個新的終端。
這塊大屏上，拜騰共享全面屏分為三個顯示區域，優先級最高的駕駛相關信息集中在左側區域，中央和右側區域顯示導航和其他服務，這兩個區域的顯示畫面可以互換或打通。基于對駕駛員視線變化的研究，拜騰還從整體上優化了用戶界面顯示設計，用簡單的色彩和清晰的結構呈現各類信息，確保重要信息會顯示在最合理的區域范圍內，且視線可在所有功能區域快速移動。
拜騰M-Byte基于拜騰智能EV平臺打造，該平臺具有高度兼容性、靈活性，采用了領先的總布置與優化的底盤架構，最大化利用車內空間，并提供優秀的操控性與舒適性。鋼鋁混合車身確保了最佳的成本與性能組合。
據悉，這款車預計于明年上半年實現量產, 屆時將為客戶提供智能、安全、舒適、環保的駕駛和出行體驗。
采訪后記：黎明前的黑暗終將過去，但不能在黎明前倒下。對于拜騰來說，時間不多了，機會也不多了?，F階段是一場破釜沉舟的較量，唯有創新全領域生態，從每一個觸點、細節出發，實現從上到下、從內到外的革新，以堅持與韌性，暗合時代趨勢，迎來柳暗花明。
記者于海燕 曹志娟 高南佳
責任編輯：Rex_07
