因為德國特斯拉超級工廠還未竣工投產(chǎn)，因而特斯拉全系車型，在歐洲市場都是進口車。即便需要承擔(dān)不低的進口稅費，特斯拉在歐洲電動車市場，仍然是最強的電動車型，力壓一眾歐洲電動車品牌。在今年多個月份，大眾ID.3都是歐洲市場銷量最高的電動車型。
而今，歐洲市場最火爆的電動車，也終于要來到中國市場了，只不過，歐洲市民受歡迎，尺寸較小的車型，在中國市場能否繼續(xù)熱賣嗎?
日前，上汽大眾官方消息，大眾ID.3，將于8月末的成都車展亮相。外觀方面與海外版基本一致，搭載57.3kWh三元鋰電池，NEDC綜合工況續(xù)航430km，最早年內(nèi)上市發(fā)售。
ID.3是一款定位小型車的電動車，整體沒有比高爾夫7大出多少。至此，在ID.4、ID.6兩款SUV國內(nèi)上市之后，ID家族終于迎來一款小巧、年輕的車型。
此前，申報信息顯示，上汽大眾此次申報的車型信息中，ID.3 后面沒有再帶上“X”，這與之前的ID.4和ID.6系列命名方式又有了不同。
內(nèi)飾方面為ID家族風(fēng)格，不同的是由于車輛定位更年輕時尚，所用的配色也更大膽更清新。換擋結(jié)構(gòu)、AR-HUD、圖形化的菜單設(shè)置和輔助駕駛等等，都屬于加分項。
動力部分，上汽大眾ID.3搭載了一臺最大功率125kW的永磁同步電機，與ID.4 X的入門版車型相同。動力電池采用了三元鋰材料，目前公布的版本電池容量為57.3kWh，NEDC綜合工況續(xù)航為430公里。
此外，在大眾集團開始發(fā)力電動化之時，資本市場也對大眾投來了更多的關(guān)注目光。瑞銀認(rèn)為，大眾汽車集團的首款純電動車ID.3在幾個關(guān)鍵方面不輸特斯拉，并將大眾集團目標(biāo)價上調(diào)至300歐元。
瑞銀分析師Patrick Hummel團隊拆解一輛大眾ID.3后研究發(fā)現(xiàn)，其平臺與特斯拉相比具有成本競爭力，同時擁有同類產(chǎn)品中最佳的電池能量密度和能量效率。
瑞銀稱，這款車是“迄今為止所有傳統(tǒng)車企推出的電動汽車產(chǎn)品中最可信的一款”。受此影響，大眾此前的股價一度暴漲一大波。
當(dāng)前，ID.4在國內(nèi)的售價區(qū)間為19.98-27.28萬元。因此，定位被進一步下探的ID.3，其起售價格可能會低于15萬元。屆時，該車的到來也將會成為國內(nèi)電動汽車市場的一款重磅車型。
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