【資料圖】
東六環改造工程又一次成功穿越特級風險源！昨天23點，城市副中心的地下，東六環改造工程西線隧道“京華號”盾構機成功穿越運營中的地鐵6號線，期間對地鐵正常運營沒有造成任何影響，這也標志著東六環改造工程又攻克了一道技術難關。
“東六環下穿6號線的位置在北運河東站和郝家府站之間，別看地鐵線路段只有21米，由于需要斜穿地鐵隧道，實際穿越長度是129米。”首發建設公司東六環改造工程項目管理處專業工程師郭琪一語道出玄機，“東六環隧道主體離地鐵隧道最近處為21.8米，距離不算近，但是要控制沉降，保證地鐵正常運營，盾構施工全程必須把土體擾動帶來的影響降到最低，好比是讓盾構機在地下‘穿針’。”
地鐵6號線是連接中心城區與城市副中心的交通骨干線，目前日均客運量為80萬人次，列車最高時速達到100公里。穿越正在運營中的地鐵6號線，既要保證盾構正常推進，又絕對不能對地鐵線路造成擾動，對盾構施工要求極高。另外，地面建筑密集、管線錯綜復雜，施工難度和施工風險較為罕見，屬于特級風險源。
為保質保量實現盾構順利下穿，負責工程現場管理的首發建設公司通過前期制定嚴密的施工方案和應急處置方案，進一步優化施工組織，強化過程安全質量管控，實時監控穿越區域地面沉降監測數據和“京華號”所有參數。最終，盾構機僅用2天時間便安全快速地完成了下穿任務，隧道累計沉降量控制在安全范圍內，確保了地鐵6號線列車的行車安全。
“為了平安穿越，我們還做了一次‘模擬考’” 郭琪介紹，在穿越前，建設者選取工程地質、水文地質、設計方案等條件與下穿范圍相仿的100米區域作為試驗段，并劃分4個試驗單元，模擬盾構下穿施工。通過4個試驗單元的沉降控制結果來綜合分析確定下穿地鐵6號線的最合理的控制措施。
從2021年始發掘進至今，“京華號”盾構機已成功掘進2081環、4162米，順利穿越二級及以上風險源18處，盾構穿越一級及以上風險源沉降均控制在3毫米之內。
東六環改造工程是北京市重點工程，全長約16公里，分為直接加寬段和入地改造段。其中入地改造段9.2公里，包含7.4公里盾構隧道及隧道內6座橫通道，是我國北方最大的盾構隧道。
根據施工計劃，盾構機自京榆舊線北側始發井向南掘進。接下來，盾構機即將穿越運河東大街，到達北運河北側的中間井。短暫休整后，繼續向前推進，最終到達萬盛南街南側接收井，完成隧道掘進。
責任編輯：Rex_07
