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東西向是呼嘯而過的6號線列車，盾構機由北向南平穩穿過。7月8日晚11點，由首發集團建設、中鐵十四局集團施工的東六環改造工程西線隧道內，“京華號”盾構機成功穿越正在運營中的地鐵6號線，期間對地鐵正常運營沒有造成任何影響，標志東六環改造工程成功攻克了新的技術難關。
北京地鐵6號線是一條貫穿北京中心城區、東西向運行的軌道交通骨干線，東六環改造下穿段位于北運河東站至郝家府站，區間列車最高時速可達每小時100公里。穿越正在運營中的地鐵6號線，既要保證盾構正常推進，又不能對地鐵線路造成擾動，對盾構施工要求極高。另外，該區間地面建筑密集、管線錯綜復雜，施工難度和風險很高，屬于特級風險源。
“地鐵線路區間段只有21米，但加上前后的保護區范圍，實際穿越長度達到了129米?！笔装l建設公司東六環改造工程項目管理處工程師郭琪介紹，“隧道主體離地鐵隧道最近處為21.8米，要控制沉降、保證地鐵正常運營，盾構施工全程必須把土體擾動帶來的影響降到最低，好比是讓盾構機在地下‘穿針’?！?/p>
為保質保量實現盾構順利下穿，首發集團與北京市地鐵運營有限公司開展了前期方案對接，并邀請盾構專家把關，確保以最快的速度、最小的擾動完成盾構下穿任務。首發建設公司構建了“縱到底、橫到邊”系統性安全體系，制定嚴密的施工方案和應急處置方案，優化施工組織，強化過程安全質量管控，實時監控穿越區域地面沉降數據和“京華號”各項參數。
在穿越前，首發集團、首發建設公司及中鐵十四局建設者還選取工程地質、水文地質等條件與下穿區間相仿的100米區域作為試驗段，劃分4個試驗單元模擬盾構下穿施工?！巴ㄟ^研究4個試驗單元的沉降控制效果，我們綜合確定了下穿地鐵6號線最合理的控制措施?！敝需F十四局集團北京東六環項目盾構經理孫長松介紹，“最終，盾構機以每分鐘25毫米掘進一環的速度，用2天時間安全快速地完成了下穿任務，隧道累計沉降量控制在安全范圍內，確保了地鐵6號線列車的行車安全?！?/strong>
自2021年始發掘進至今，“京華號”盾構機現已成功掘進2081環，共4162米，順利穿越二級以上風險源18處，通過盾構同步雙液注漿、管片深孔注漿等措施，實現穿越各類風險源沉降均控制在3毫米之內。
東六環改造工程是北京市重點工程，線路全長約16公里，分為直接加寬段和入地改造段。其中入地改造段9.2公里，包含7.4公里盾構隧道及隧道內6座橫通道，是我國北方最大的盾構隧道。根據施工計劃，盾構機自京榆舊線北側始發井向南掘進。接下來，“京華號”盾構機將穿越運河東大街，到達北運河北側的中間井，隨后繼續向前推進，最終到達萬盛南街南側接收井，完成隧道掘進。
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