碧波蕩漾的運河旁，亞洲最大的地下交通樞紐城市副中心站正在忙碌地建設中，未來這里將成為連接京津冀的重要鐵路門戶。今天上午，國鐵集團介紹京津冀地區鐵路規劃建設情況，截至2022年8月底，京津冀三省市鐵路營業里程達10848公里，其中高鐵2369公里，實現鐵路對20萬人口以上城市全覆蓋，高鐵已覆蓋京津冀所有地級市。
副中心站開挖地下站臺 記者進入工地探訪
(資料圖片僅供參考)
今天上午，記者來到城市副中心站施工現場，忙碌的工地上，林立的塔吊正忙個不停。“副中心站就像是一座超大號的地鐵站，地下一層是進站層，地下二層是候車廳，所有鐵路站臺都在地下三層。”現場相關負責人介紹，目前城市副中心站已經完成地下二層候車層的結構，正在繼續向下挖地下三層，加緊完成鐵路站臺的施工。
北京城市副中心站綜合交通樞紐工程位于副中心核心區，西起北運河東岸，東至東六環外路縣故城遺址區，北起京哈鐵路南側路，南至楊坨中路、楊坨一街，實施范圍約59公頃，地下建筑面積128萬平方米，建設內容主要包括京唐城際鐵路和城際鐵路聯絡線車站、地鐵22號線（平谷線）和M101線車站、接駁場站、綜合交通樞紐配套、公共服務空間、市政配套6部分。項目于2019年11月30日開工，預計2024年12月底完工。
副中心站樞紐是北京東部地區的大型綜合交通樞紐，通過構建以軌道交通為骨干的公共交通體系，提升城市副中心對京津冀地區特別是北京東部區域的交通輻射能力，完善北京市客運樞紐格局。
該樞紐集成兩條城際鐵路、3條地鐵線路、15條公交，可實現1小時京津冀都市圈交通，15分鐘直達北京首都國際機場、35分鐘直達北京大興國際機場、30分鐘到達核心區的交通高效銜接，打造“軌道上的京津冀”客運樞紐。建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐。
值得一提的是，地下的副中心站樞紐還將與周邊融為一體，形成“站城融合”的城市綜合體。地上商業、辦公、酒店等綜合建筑規模139萬平方米，將實現交通功能與城市綜合服務功能的高效耦合，成為副中心未來的交通中心、首都北京新門戶、副中心的活力核心。
京唐、京濱城際進入“最后沖刺”
由京津冀鐵路公司主導投資建設的京唐城際和京濱城際是京津冀協同發展國家戰略的重要交通支撐，是京津冀城際交通網的重要組成部分。
京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，線路全長約148.7公里，設計時速350公里。全線共設置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。開通初期，由北京站始發終到。京唐城際鐵路經通燕聯絡線與京哈線銜接，經唐灤聯絡線與津秦高鐵銜接，是以城際客流為主、同時承擔部分中長途跨線客流運輸功能的高速鐵路。
京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，引入既有濱海西站。正線線路全長約96公里，設計時速250公里，寶坻南至北辰段基礎設施預留進一步提速至350公里/小時條件。全線共設置車站4座，分別為寶坻站、北辰站、天津機場站、濱海西站。初期開通寶坻至北辰段。
京唐城際和京濱城際鐵路目前已進入聯調聯試階段，正在為全線開通運行做最后的沖刺。
高鐵覆蓋京津冀所有地級市
近年來京津冀地區鐵路建設發展取得顯著成效，陸續建成投產了京張高鐵、京沈高鐵、京雄城際、崇禮鐵路、北京豐臺站、雄安站等重大項目，并加快建設北京城市副中心站、津興城際、城際鐵路聯絡線一期等重大工程，計劃年內建成京唐、京濱鐵路，開工建設雄安新區至商丘、雄安新區至忻州、天津至濰坊等高鐵。
截至2022年8月底，京津冀三省市鐵路營業里程達10848公里，其中高鐵2369公里，實現鐵路對20萬人口以上城市全覆蓋，高鐵覆蓋京津冀所有地級市，為京津冀協同發展提供有力支撐。
雄安新區的鐵路建設也引人注目。國鐵集團發改部發展戰略與規劃處副處長鄧立紅介紹，目前，雄安新區“四縱兩橫”區域高鐵（城際）網絡正在加快成型，京廣高鐵、京雄城際已建成投產，雄安新區至大興機場快線已開工建設，雄商高鐵、雄忻高鐵即將開工，石雄城際前期工作正在加快推進，相關項目建成投產后，雄安新區將高效融入“軌道上的京津冀”。
在城市副中心鐵路布局方面，目前鐵路正優化完善北京城市副中心對外通道，加快建設京唐、京濱鐵路，計劃年內建成投產；加快推進城際鐵路聯絡線二期工程前期工作，爭取早日開工建設；積極推進市郊鐵路東北環線、城市副中心線西延工程等項目前期工作，爭取早日開工建設。統籌推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通“四網融合”，推動站城融合發展，打造北京城市副中心對外門戶車站，提高城市副中心的承載力和吸引力。
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