9月24日，蔚來汽車公布今年第二季度未經審計財報。財報顯示，蔚來汽車二季度實現營收15.08億元，高于市場預期的13.09億元，去年同期為4600萬元;第二季度歸屬于股東凈虧損32.85億元，高于市場預期的虧損29.44億元，去年同期虧損61.1億元。
二季度蔚來汽車交付量低于第一季度，但公司已啟動ES6的交付工作，抵消了ES8銷量下降的影響。此外，蔚來汽車CEO李斌在財報中表示，預計到第三季度末，公司全球員工總數從今年1月的9900多人減少到7800人左右，并在年底前通過重組和剝離一些非核心業務，進一步實現業務精簡。
召回事件影響二季度業績
蔚來汽車的主要營收分為汽車銷售和其他銷售收入，其中汽車銷售二季度收入約為14.15億元人民幣，較第一季度環比下跌7.9%，主要原因是新能源補貼退坡和宏觀經濟環境放緩導致汽車銷量下降。
財報數據顯示，今年第二季度，蔚來汽車交付車輛數量為3140輛，其中ES6的交付量為413輛，ES8為3140輛。由于蔚來在6月底才開始ES6的交付，因此二季度該車型的交付量較低，不過ES8的銷量出現較為明顯的下降，交付量從第一季度的3989輛下降至第二季度的3140輛，7月和8月ES8的交付量也只有164輛和146輛。
除了交付數量減少外，蔚來二季度業績不佳的另一個重要因素是該季度出現大規模召回。今年6月，蔚來汽車受委托向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，宣布召回部分搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。
受此事影響，蔚來二季度業務虧損達32.26億元，同比和環比分別擴大72.1%和23.2%。蔚來稱，如果除去召回計劃的開支，二季度公司業務虧損為28.69億元。
由于營收超出市場預期，蔚來盤前股價一度漲超3%，不過公司在公布二季報后宣布取消財報電話會議，盤前股價由漲轉跌。
時隔半年后第二次發行可轉債，錢還能燒多久？
值得一提的是，蔚來汽車早前宣布公司將發行新一輪2億美元可轉換債券，預計于9月底前完成，此次可轉債的發行對象為蔚來汽車創始人李斌和騰訊，二者各認購1億美元。
這將是蔚來時隔半年后第二次發行可轉債。今年1月30日，蔚來汽車宣布擬發行6.5億美元可轉換債券，票息為3.5%-4%，轉換溢價在27.5%-32.5%。其中，蔚來的主要股東騰訊認購3000萬美元，高瓴資本認購1000萬美元。
從財報披露的數據來看，截至今年6月30日，蔚來的現金及現金等價物、限制性現金及短期投資總額約為34.56億元人民幣。
此外，今年公布第一季度財報時蔚來曾披露將與北京亦莊國投簽訂協議，協議規定蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業務和資產，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。不過在二季報中，蔚來未就此事進行進一步披露。
三季度有望重拾升勢
雖然二季度表現難言樂觀，但蔚來對今年第三季度的業績持積極態度。蔚來在財報中預計，今年第三季度營收為15.9億元至16.6億元，環比增長5.6%至10.3%;交付車輛數量約4200輛至4400輛，較二季度環比增長18.2%至23.8%。
蔚來在財報中披露，今年7月和8月分別交付車輛837輛和1943輛，其中ES6的交付數量開始抬升，6月至8月期間ES6的交付量分別為413、673和1797輛。
受召回事件影響，7月蔚來的交付能力遭到嚴重打擊，公司優先將動力電池用于召回車輛的更換，導致該月交付量驟降。不過隨著召回車輛的工作結束，蔚來汽車的銷量有望重拾升勢。
李斌在財報中透露，公司將從今年10月開始交付搭載84千瓦時電池組的ES6和ES8，預計二者的NEDC(綜合工況續航)里程分別延長到510公里和430公里，此舉有望重振ES8的銷量。
事實上，新能源汽車銷量今年6月補貼退坡后下降較為明顯。根據中國汽車工業協會發布的8月產銷數據顯示，該月新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%。不過，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，隨著8月下旬終端零售的逐步恢復，加上9月開學季、中秋小長假、十一假期的到來，將進一步拉動汽車消費熱情，“金九銀十”季節效應依然可期。（記者 陸一夫）
責任編輯：Rex_07
