“其實(shí)我們(交付時(shí)間)并沒(méi)有推遲半年，只有大概3個(gè)月。原計(jì)劃是今年底開(kāi)始量產(chǎn)，明年3月開(kāi)始銷售，現(xiàn)在我們把銷售時(shí)間調(diào)到了明年6月份。”11月5日，在拜騰剛剛啟用的南京工廠知行大樓，拜騰汽車創(chuàng)始人戴雷向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。今年9月，本就被認(rèn)為“來(lái)得晚”的拜騰汽車將量產(chǎn)交付時(shí)間從今年年底推遲至明年年中，引起業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。
因拜騰汽車處在C輪融資的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，業(yè)內(nèi)猜測(cè)其量產(chǎn)交付進(jìn)度放緩受資金不足所限。資料顯示，拜騰的C輪融資自去年10月開(kāi)啟，融資金額為5億美元，但到現(xiàn)在一年有余顯示仍未完成。“幾個(gè)跑在前面的企業(yè)遇到了一定困難，影響了整個(gè)資本市場(chǎng)對(duì)行業(yè)的判斷，今年的融資環(huán)境并不是特別理想。”戴雷對(duì)此坦承。不過(guò)其同時(shí)表示，隨著韓國(guó)股東等幾個(gè)新投資者的進(jìn)入，預(yù)計(jì)拜騰C輪融資將快速完成，“資金已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)賬，或者正在走流程。”
在此之前，拜騰累計(jì)融資共計(jì)8.2億美元，加上此次即將到賬的5億美元，共計(jì)13億美元左右，相對(duì)于行業(yè)頭部新造車企業(yè)而言，規(guī)模仍比較小。
但戴雷表示資金并不是拜騰汽車量產(chǎn)交付時(shí)間推遲的最主要原因，而是對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的打磨需要時(shí)間。戴雷認(rèn)為，先行者的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)為拜騰提供了許多經(jīng)驗(yàn)，使拜騰在發(fā)展過(guò)程中能少走彎路。“最重要的就是不能小看品質(zhì)質(zhì)量，我們一定要用足夠的時(shí)間把這個(gè)工作做好。”戴雷一再?gòu)?qiáng)調(diào)，作為一個(gè)新的汽車品牌，拜騰沒(méi)有第二次機(jī)會(huì)。
雖然量產(chǎn)交付的時(shí)間推遲，但拜騰汽車預(yù)期的盈利平衡點(diǎn)卻并未順延，戴雷表示。拜騰從交付銷售到盈虧平衡，從零到十萬(wàn)輛，只需要大約一年半的時(shí)間。“現(xiàn)在工廠第一期產(chǎn)能是15萬(wàn)輛，我們?cè)谶_(dá)到15萬(wàn)輛之前一定會(huì)(盈虧)持平，我們現(xiàn)在對(duì)10萬(wàn)輛的銷量是非常有信心的，預(yù)計(jì)在2021年底左右就能達(dá)到這個(gè)盈虧平衡點(diǎn)。”
對(duì)于這個(gè)較短的盈利時(shí)間預(yù)期，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為拜騰對(duì)市場(chǎng)過(guò)于樂(lè)觀。目前，新造車頭部企業(yè)的年銷量?jī)H為萬(wàn)輛有余，全部新造車企業(yè)的年銷量也不到10萬(wàn)輛。但戴雷對(duì)拜騰有絕對(duì)信心，其透露目前已有5萬(wàn)多名預(yù)訂用戶。此外，拜騰將目標(biāo)市場(chǎng)不僅局限在國(guó)內(nèi)，也瞄上了歐洲、韓國(guó)等海外市場(chǎng)，這被其認(rèn)為將成為重要的銷量支點(diǎn)。
另一方面，為在預(yù)期時(shí)間內(nèi)達(dá)到盈利平衡，拜騰表示將著重在兩方面加強(qiáng)成本控制，“這(成本控制)關(guān)系到生存問(wèn)題”，戴雷強(qiáng)調(diào)。
一方面，嚴(yán)控固定成本。據(jù)了解，目前拜騰汽車全球員工為1600人，與蔚來(lái)汽車等曾經(jīng)上萬(wàn)員工相比較少，且在這個(gè)基礎(chǔ)上，拜騰還在進(jìn)行結(jié)構(gòu)和人員的優(yōu)化。，“我們的量還沒(méi)有上來(lái)，固定成本太大會(huì)被壓死，開(kāi)始量產(chǎn)銷售后，(固定成本)可以跟著收入的節(jié)奏再擴(kuò)展。”戴雷表示。
另一方面，控制單車成本。“車賣出去如果沒(méi)有毛利肯定會(huì)死，所以這個(gè)問(wèn)題不能是‘以后再說(shuō)’，必須在投產(chǎn)之前就確定路線圖。”戴雷表示，近幾年整個(gè)資本市場(chǎng)存在泡沫性發(fā)展，但隨著去產(chǎn)業(yè)泡沫化，如果只是炒概念而沒(méi)有良好的商業(yè)模式，將無(wú)法生存。戴雷預(yù)計(jì)，在新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，新造車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽，兩年之后可能很多企業(yè)將不再存在，或被收購(gòu)重組，只有幾家會(huì)留下。
拜騰認(rèn)為要在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，只靠傳統(tǒng)車企或新造車企業(yè)是不夠的，雙方需要進(jìn)行戰(zhàn)略合作。自去年從一汽華利8億元購(gòu)買生產(chǎn)資質(zhì)后，拜騰與一汽集團(tuán)的合作關(guān)系不斷深化，目前一汽集團(tuán)成為了拜騰的戰(zhàn)略投資者，據(jù)透露其持有拜騰汽車15%股份。有消息表示，未來(lái)拜騰工廠將生產(chǎn)紅旗車型。戴雷透露，目前一汽有一個(gè)小團(tuán)隊(duì)在南京，跟拜騰一起推進(jìn)相關(guān)項(xiàng)目。
不過(guò)對(duì)于此前業(yè)內(nèi)傳言一汽對(duì)拜騰過(guò)度干預(yù)控制，導(dǎo)致后者高管離職的傳言，拜騰汽車對(duì)此進(jìn)行了否認(rèn)，“我們雙方都很尊重各方的獨(dú)立性”，戴雷表示。（記者 周菊）
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