據國外媒體報道，由于電池密度和成本的改善、充電站增加，以及政府政策，電動汽車的普及率正在快速增長。一份最新報告預測，到2040年，電動汽車將占到乘用車銷量的三分之二以上，從2020年的300萬輛增長到6600萬輛。報告表示，內燃機汽車的銷量已經見頂。
TechWeb采訪了一些準備買車和已經有車的朋友們，他們對電車的接受度并不算高，大部分會仍會選擇傳統油車。如果手握預算40~50萬，在這個價位，很多人會選擇傳統燃油車寶馬5系，奔馳E系，奧利A6L、S4等主流豪華車品牌，這部分準車主有一定的品牌迷戀。其余一部分選擇油車主要是對電車的續航里程、換電效率沒有信心。即使是電車車主，家里還會有燃油車，電車只是個“備胎”。
二代和一代的差別
電車相較于燃油車，短板主要是車主容易有“里程焦慮”和“充電不自由”的困惑。我們此次試駕的蔚來EC6官宣續航里程615km，蔚來在北京目前有30多家換電站，其中有5個二代換電站。結合實際路況，以及要預留出足夠的電支撐電車到達換電站，實際續航遠遠達不到官宣的615km。在我們開車去換電的路上，因為電不夠多，車主沒敢開空調，北京三十多度的大熱天我們直流汗，車主是個蔚來迷，但他也不得不承認“這讓我有里程焦慮了”。換上新電池后，車主和蔚來又重新滿血復活了。
二代換電站是全自動換電站，和一代不同，乘車人員無需下車就可以親身體驗整個換電過程。說實話，換電過程挺魔幻的。把車開到換電站門口，開啟自動駕駛，車子會自動停到換電臺上，自動換電設備在車底一頓操作猛如虎，換電過程就結束了。單純的換電操作需要3分鐘左右，從進入換電站到離開整個過程則需要8分鐘左右，比燃油車略微多了那么一點時間?？筛淮鷵Q電站相比，換電時間是差不多的。難道蔚來新造的二代換電站就是為了讓乘客坐在車里體驗換電嗎?
當然不是，據工作人員描述，位置稍微偏一點的換電站每天大概為40~50量車提供換電服務，市中心的換電站承載更多的客流，有時候可能還會排隊。一個一代換電站每天可換電約120次，二代每天可換電300多次，二代的承載量遠遠多出一代一倍不止，這也是蔚來建造二代最重要的原因。在蔚來的眼里，似乎已經看到自己日后遍布大街小巷，車主排隊充電的場景。盡管現在看來，換電站仍沒有被充分使用。
蔚來工作人員告訴我們，年底預計北京的換電站將增至50多家，新增的換電站幾乎都是二代，未來這個數字還會一直增長。這是很難走的一步路，換電站單個造價保守100w+，每臺換電站配備兩位工人，據了解，員工工資約在8000/月，而蔚來換電有一條政策，首任車主每個月有6次免費換電機會。如此算下來，單個換電站的收入可能連支付員工工資都不夠。
我們完全可以相信李斌的野心和他融資的能力，未來要在全國建立1000個換電站，21年開始建造二代全自動換電站。但很顯然，這是需要投入真金白銀的工程，不是只有野心就能做到的。蔚來資金足夠支撐建造那么多換電站嗎?即使建造了1000個，大多也是覆蓋大中型城市，小城市和邊遠地區很難覆蓋到。既然如此，敢開蔚來跨省旅行嗎?能自駕游嗎?“里程焦慮”和“換電不自由”的問題還是存在?？扇绻麚Q電站不足，賣車就會變成難題。想要讓蔚來出圈，就要在全國布下一張換電站網絡，瘋狂建造換電站似乎是蔚來沒法選擇的選擇。
電車界海底撈 打造蔚來生態
蔚來的野心遠不止于建造換電站，而是要將蔚來品牌深入到車主生活的方方面面。蔚來life中家居產品十分豐富，從服飾到日用品，再到戶外用品，且價格都不低，這一部分是蔚來重要的收入來源。蔚來要將品牌打入車主生活的方方面面，提高用戶粘性。而忠實的粉絲群是蔚來做任何事情的群眾基礎，這部分車主也是為蔚來進行免費推廣宣傳的一大主力軍。
蔚來在線下建立很多服務車主的社交空間NIO House(簡稱為牛屋)，牛屋致力于讓每一個蔚來車主都可以享受特殊而尊貴的服務，堪比造車界海底撈。很多車主聚集在這里建立新的社交關系，有些車主還在牛屋求婚，舉辦婚禮，NIO House的意義已經遠遠超越了一個簡單汽車售后服務中心，這是傳統4S店所不能做到的。
目前來看。新能源電動車會是日后發展的主流，李斌的野心也很大。各家企業在電池方面是否能達成統一標準，共享換電站，是電動車市場能 做多大的一個很關鍵的因素。目前電車市場還不夠大，蔚來應該嘗試先和電動車品牌合作，共同解決續航里程問題，把電動車市場這塊蛋糕一起做大，再去考慮如何瓜分這塊蛋糕，當然，自身技術的研發上永遠不能止步。
責任編輯：Rex_07
