9月6日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于2016-2020年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核初審情況的公示》。公示信息顯示，2016-2020年度，按整車企業(yè)取整后補貼資金共329.46億元。
在2016年到2020年之間，北汽、特斯拉、吉利汽車、長城汽車等車企可獲得的補貼資金均超10億元。
其中，比亞迪自2016年到2020年之間獲得39.79億元補貼，位列第一名，在總金額中占比高達12.08%。從2016年到2020年，比亞迪按整車企業(yè)取整后補貼資金分別為1103萬元、17090萬元、46522萬元、128556萬元、204687萬元。
特斯拉、比亞迪：超六成新能源汽車銷量可拿補貼
就2020年數(shù)據(jù)來看，根據(jù)公示內(nèi)容，2020年專家組核定新能源汽車推廣數(shù)58.49萬輛。2020年中國市場新能源汽車銷量為136.7萬輛，被核準(zhǔn)清算量數(shù)占比43%。
其中，特斯拉獲得了最高的補貼清算金額，為21.23億，共計有10.1萬輛車被核準(zhǔn)。特斯拉2020年在中國市場的銷量為14.8萬輛，本次被核準(zhǔn)清算的車輛約占特斯拉2020年銷量的68%。
由于特斯拉上海超級工廠于2019年末投產(chǎn)，相當(dāng)于特斯拉在申請中國政府新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金的第一年就拿到了所有車企中的最高額。
此外，比亞迪被核準(zhǔn)車輛數(shù)最多，達到11.7萬輛，補貼金額20.47億。比亞迪2020年新能源汽車銷量為18.9萬輛，被核準(zhǔn)清算的車輛占其2020年銷量的62%。
部分傳統(tǒng)車企由于所售新能源車型的續(xù)航里程未達標(biāo)等因素獲補貼較少，以吉利汽車為例，其2020年銷售新能源車型6.8萬輛，但僅有4247輛被核準(zhǔn)清算，占比6.25%。
補貼金額增速驚人，補貼政策退坡
從2016年到2020年，我國新能源汽車的銷量從50.7萬輛增至136.7萬輛。同期企業(yè)申請新能源汽車推廣數(shù)及獲取補貼資金數(shù)額增長驚人。
在2020年度，企業(yè)共計申請新能源汽車推廣數(shù)62萬輛，企業(yè)申請清算資金111.48億元;專家組核定新能源汽車推廣數(shù)58.5萬輛，按整車企業(yè)取整后補貼資金105.37億。
而2016年度，企業(yè)共計申請新能源汽車推廣數(shù)7344輛，企業(yè)申請清算資金8.72億元;專家組核定新能源汽車推廣數(shù)7278輛，按整車企業(yè)取整后補貼資金8.64億。
值得注意的是，單車企業(yè)申請補助標(biāo)準(zhǔn)有比較明顯的下降，平均單車獲補貼金額從2016年的約11.76萬元降至2020年的約1.8萬元。
據(jù)財政部《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，乘用車以純電動續(xù)航行駛里程為標(biāo)準(zhǔn)，2016年補貼起點為100km續(xù)航里程，而2020年則提升到了300km續(xù)航里程。
在補貼金額方面，2016年補貼為：純電動車根據(jù)續(xù)航里程每車2.5萬元到5.5萬元;插電式混動車(含增程式)續(xù)航里程超過50km每車補貼3萬元。2020年，補貼為純電動車根據(jù)續(xù)航里程每車1.62萬元到2.25萬元;插電式混動車(含增程式)續(xù)航里程超過50km每車補貼0.85萬元。
2021年起，我國保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變，新能源汽車購置補貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上將退坡20%。
此次公示還公布了核減原因。核減原因包括：未按有關(guān)要求上傳運行數(shù)據(jù)、車輛行駛證注冊時間早于企業(yè)填報的推薦目錄批次生效時間、企業(yè)填報的推薦目錄批次不在有效期內(nèi)等。
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