9月6日，工業和信息化部發布《關于2016-2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》。公示信息顯示，2016-2020年度，按整車企業取整后補貼資金共329.46億元。
在2016年到2020年之間，北汽、特斯拉、吉利汽車、長城汽車等車企可獲得的補貼資金均超10億元。
其中，比亞迪自2016年到2020年之間獲得39.79億元補貼，位列第一名，在總金額中占比高達12.08%。從2016年到2020年，比亞迪按整車企業取整后補貼資金分別為1103萬元、17090萬元、46522萬元、128556萬元、204687萬元。
特斯拉、比亞迪：超六成新能源汽車銷量可拿補貼
就2020年數據來看，根據公示內容，2020年專家組核定新能源汽車推廣數58.49萬輛。2020年中國市場新能源汽車銷量為136.7萬輛，被核準清算量數占比43%。
其中，特斯拉獲得了最高的補貼清算金額，為21.23億，共計有10.1萬輛車被核準。特斯拉2020年在中國市場的銷量為14.8萬輛，本次被核準清算的車輛約占特斯拉2020年銷量的68%。
由于特斯拉上海超級工廠于2019年末投產，相當于特斯拉在申請中國政府新能源汽車推廣應用補助資金的第一年就拿到了所有車企中的最高額。
此外，比亞迪被核準車輛數最多，達到11.7萬輛，補貼金額20.47億。比亞迪2020年新能源汽車銷量為18.9萬輛，被核準清算的車輛占其2020年銷量的62%。
部分傳統車企由于所售新能源車型的續航里程未達標等因素獲補貼較少，以吉利汽車為例，其2020年銷售新能源車型6.8萬輛，但僅有4247輛被核準清算，占比6.25%。
補貼金額增速驚人，補貼政策退坡
從2016年到2020年，我國新能源汽車的銷量從50.7萬輛增至136.7萬輛。同期企業申請新能源汽車推廣數及獲取補貼資金數額增長驚人。
在2020年度，企業共計申請新能源汽車推廣數62萬輛，企業申請清算資金111.48億元;專家組核定新能源汽車推廣數58.5萬輛，按整車企業取整后補貼資金105.37億。
而2016年度，企業共計申請新能源汽車推廣數7344輛，企業申請清算資金8.72億元;專家組核定新能源汽車推廣數7278輛，按整車企業取整后補貼資金8.64億。
值得注意的是，單車企業申請補助標準有比較明顯的下降，平均單車獲補貼金額從2016年的約11.76萬元降至2020年的約1.8萬元。
據財政部《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，乘用車以純電動續航行駛里程為標準，2016年補貼起點為100km續航里程，而2020年則提升到了300km續航里程。
在補貼金額方面，2016年補貼為：純電動車根據續航里程每車2.5萬元到5.5萬元;插電式混動車(含增程式)續航里程超過50km每車補貼3萬元。2020年，補貼為純電動車根據續航里程每車1.62萬元到2.25萬元;插電式混動車(含增程式)續航里程超過50km每車補貼0.85萬元。
2021年起，我國保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，新能源汽車購置補貼標準在2020年基礎上將退坡20%。
此次公示還公布了核減原因。核減原因包括：未按有關要求上傳運行數據、車輛行駛證注冊時間早于企業填報的推薦目錄批次生效時間、企業填報的推薦目錄批次不在有效期內等。
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