(資料圖片僅供參考)
原標題：這條鐵路今日通車！讓世界首個環沙漠鐵路線走進現實
今天（16日）新疆和田至若羌鐵路開通運營。
△2021年8月17日，和若鐵路若克雅特大橋鋪軌完成
和若鐵路，地處世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，有534公里分布在風沙區域，占線路總長65%，是一條典型的沙漠鐵路。自2018年12月開工以來，建設者們根據沙漠地質特點，采取有效措施確保工程如期建成。這條沙漠鐵路有多厲害，往下看——
△3月12日，和若鐵路進行動態驗收，圖為檢測列車通過和若鐵路若克雅特大橋
世界首條
環沙漠鐵路
和若鐵路，西起新疆和田地區和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里，設計時速120公里。和若鐵路與現有的格庫鐵路、喀和鐵路、南疆鐵路連通，環繞塔克拉瑪干沙漠一周，形成世界首條環沙漠鐵路線，全長達2712公里。
△動態檢測車駛過若克雅特大橋
技術+裝備創新
解決多項難題
和若鐵路作為新疆首條一次性鋪設跨區間無縫線路最長的鐵路，被稱為“千里一根軌”，全線采用無縫鋼軌鋪軌，無縫鋼軌由多條500米長鋼軌依次焊接而成，是火車提速的關鍵設備。此外，相較普通鋼軌，無縫鋼軌消除了大量鋼軌接頭，消解了接頭沖擊力，不僅列車運行更加平穩，還減少了線路損害，線路維修費用可節約30%至75%。
和若鐵路采用橋墩工程預制拼裝技術，這在國內鐵路建設中是首次使用，這項技術避免了沙漠地區現澆混凝土施工容易出現的結構物表面開裂、養護困難等難題。
建設天然屏障
他們3年多種下近1300萬株林木
在沙漠上修建鐵路并不容易，需要科學有效的方法和夜以繼日的辛勤付出。為了把環塔克拉瑪干沙漠鐵路最后這塊“拼圖”補上，3年多來，建設者在和若鐵路沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株，林帶覆蓋面積超過11萬畝，將風沙防護工程與鐵路建設同步進行，這在國內尚屬首次。
△按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設理念，同步推進風沙防護工程建設，形成防沙護路的綠色屏障。
一站一景
開通便捷物流通道
和若鐵路全線共設車站22座，其中11座車站開辦客運業務，6座車站開辦客貨運業務，其他車站為鐵路行車技術作業站。
△民豐站
△南屯站
△于田站
和若鐵路將安排開行貨物列車8列，極大便利了貨物運輸，沿線棉花、核桃、紅棗、礦產等可通過鐵路直通運達內地，對沿線資源開發、助力鄉村振興具有十分重要的意義。和若鐵路的建成再次體現了我國強大的基礎設施建設實力，展現出建設者的智慧和韌勁。
和若鐵路開通運營后，鐵路部門將安排開行2列旅客列車，沿線群眾乘旅客列車可直達若羌、庫爾勒、烏魯木齊等地，列車具體信息可查詢“中國鐵路”微信或鐵路12306網站。
坐著火車唱著歌，一起看看中國好山河！
（本文來源：央視新聞綜合中國交通報、天山網微信公眾號、中國鐵路微博等）
責任編輯：Rex_07
