伴隨著震耳欲聾的轟鳴聲，代號“飛鯊”的殲-15戰機宛若離弦之箭，迅速通過航母甲板直指蒼穹……最近幾天，海軍首部航母主題宣傳片全網熱播。宣傳片中，殲-15戰斗機縱橫海天，讓不少軍迷大飽眼福。
殲-15飛機總設計師孫聰院士這樣形容艦載機：“不是所有的戰斗機都叫艦載機。艦載機與陸基飛機看起來大同小異，但航母甲板長度只有陸基跑道的十分之一，它的起降區域、起降方式、作戰作用、艦面保障，以及嚴酷的艦面電磁環境和海上環境等，都是陸基飛機沒有的。”
沒有經驗，也沒有現成的技術可以借鑒。1988年，航空工業沈陽飛機設計研究所開始了艦載機的預研工作，幾代設計者們潛心準備了20多年。
沈陽飛機設計研究所供圖2012年，“遼寧艦”正式加入海軍服役。那時，殲-15還沒有上艦，有些人嘲笑沒有艦載機的“遼寧艦”是“紙老虎”，甚至有人稱其為“浮動博物館”。面對質疑，殲-15研制團隊憋著一口氣。
為保證按節點完成飛機上艦任務，航空工業沈陽飛機設計研究所從2006年開始就組織“殲-15飛機攻堅會戰”，全部參研人員加班工作，實行“611”工作制，每周工作6天，每天工作11個小時。后來，這項工作制度從“611”變成了“711”，最后干脆變成了“724”。每天24小時倒班作業奮戰在科研、試驗、生產、試飛第一線。
為縮短研制周期、提高產品質量，殲-15戰機采用全新的三維數字化手段進行設計和協調，實現飛機設計100%產品數字化定義、100%虛擬裝配、100%產品數字樣機。
“當時，有的同志對于數字化心存顧慮，覺得還是老辦法比較穩妥。當時的我年輕氣盛，一心要為國家搏一把，拼一次!我堅持道：‘不換腦袋就換人，不行你就別干了’。節點這么緊張，按老辦法肯定完不成。我們這次如果成功了，中國航空工業的技術水平就上了一個大臺階，同時還能鍛煉一支隊伍!”孫聰院士回憶說。
細節決定成敗。艦載機的關鍵技術之一就是飛機尾端的攔阻鉤。攔阻鉤的大小、長度什么樣最合理，鉤的時候偏了怎么辦，鉤住以后是不是容易放開，鉤子用什么材料才結實，鉤住了飛機，飛機的其他部位能否扛得住?就好像人的手臂一樣，手很結實，可是用力一拽，胳膊脫臼了也不行，整個身體都要結實可靠。除了攔阻鉤，跑道上幾道攔阻索的位置、性能等也是設計時必須考慮的重要因素，需要反復計算并最終確定科學準確的數據。艦載機著艦不過10余秒，而研發團隊則為此攻關了無數個日夜。
沈陽飛機設計研究所供圖距離沈陽飛機設計研究所不遠處，就是航空工業沈飛，一家是設計單位，一家是制造單位，因為同在沈陽又都跟飛機有關，經常有人把兩者搞混。在殲-15設計制造過程中，兩家單位聯合提出了“面向制造的設計”和“面向設計的制造”新理念，在設計階段，沈飛就派出100多人到沈陽所，提前介入設計;而在制造階段，沈陽所派出100多人的“跟產隊”到沈飛，將設計延伸到制造，設計與制造一體化，配合流暢，保證了技術快速突破、項目快速發展。
沈陽飛機設計研究所供圖2009年8月31日，陸地首飛成功。2012年11月23日，首次在航母上完美起降。中國艦載機終于騰空而起，護衛海疆。11月25日，圓滿完成首批艦載機起降任務的“遼寧艦”凱旋，停靠大連港碼頭。掌聲、鮮花、擁抱、擊掌，一片歡樂的海洋，而現場總指揮羅陽卻不幸犧牲……到今年正好是第十個年頭。
殲-15的故事并沒有就此停止。“辦公室里簡易的行軍床”“一拖再拖的婚禮”“年輕的母親把僅僅幾歲大的孩子完全托付給年邁的父母”“醫院接連下達的手術通知拖了又拖”……在沈陽飛機設計研究所，這樣的故事仍在上演。
沈陽飛機設計研究所供圖今天，每一架服役的殲-15都帶著鯊魚躍出水面的標識，它飽含著設計團隊逐夢海天的期許，也是中國海軍走向深藍的堅定信念。
責任編輯：Rex_07
