F1作為當(dāng)前世界上最頂級(jí)的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，并且賽道上超300km/h的速度，也使F1賽事變得危險(xiǎn)且迷人。不過(guò)如今在防火服、各種安全配置的保護(hù)下，車(chē)手們比賽時(shí)的安全性也大大提升。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月29日，在2020賽季F1巴林站比賽剛剛開(kāi)始，格羅斯讓從第19位發(fā)車(chē)，在賽道上與科維亞特的賽車(chē)發(fā)生接觸。
即在3號(hào)彎之后失控駛出賽道，并撞入隔離護(hù)欄，賽車(chē)斷成兩截，并爆炸引發(fā)大火。哈斯車(chē)隊(duì)法國(guó)車(chē)手格羅斯讓的賽車(chē)撞上圍墻后爆炸起火。
F1巴林站嚴(yán)重事故：賽車(chē)解體車(chē)手大火中安全走出 全靠這個(gè)救命裝置
從現(xiàn)場(chǎng)視頻來(lái)看，撞上墻后賽車(chē)直接解體，劇烈爆燃，整車(chē)瞬間被火焰吞沒(méi)，現(xiàn)場(chǎng)的工作人員也緊急趕去滅火救援。幸運(yùn)的是，在防火服的保護(hù)下，格羅斯讓自己從賽車(chē)座艙中走出，迅速自行跑出了火海。
事實(shí)上，以如此高的速度撞墻，要是一般民用車(chē)的安全防護(hù)裝置，駕駛員生還希望極其渺小。而且格羅斯讓在火海中，被困住了29秒之久，這得益于F1頂級(jí)防火服的功勞，能夠保證格羅斯讓沒(méi)有受到大火的傷害。
F1巴林站嚴(yán)重事故：賽車(chē)解體車(chē)手大火中安全走出 全靠這個(gè)救命裝置
不過(guò)，讓普通人想不到的是，格羅斯讓能夠在此次嚴(yán)重事故中幸存，防火服或許不是最重要的安全裝備，而是F1賽車(chē)“Halo系統(tǒng)”。
而且，當(dāng)前正在醫(yī)院進(jìn)行康復(fù)治療的格羅斯，在個(gè)人社交媒體上表示：“大家好，只是想和你們說(shuō)一聲我很好，謝謝你們的關(guān)心，我之前并不喜歡Halo系統(tǒng)，但如果沒(méi)有它可能我就不能在這里和大家說(shuō)話(huà)了，感謝所有的工作人員，希望接下來(lái)我可以用手給你們發(fā)信息。”
F1巴林站嚴(yán)重事故：賽車(chē)解體車(chē)手大火中安全走出 全靠這個(gè)救命裝置
據(jù)悉，Halo系統(tǒng)，是一種設(shè)計(jì)用于在方程式賽車(chē)為主的開(kāi)輪賽事中，為車(chē)手高速駕駛的賽車(chē)提供充分頭部保護(hù)的系統(tǒng)。主要用戶(hù)保護(hù)駕駛員免受飛行雜物的侵害，并且在發(fā)生碰撞事故后，保證駕駛員頭部不受撞擊物的傷害。
在2018年賽季，裝配了Halo系統(tǒng)的賽車(chē)相繼亮相，該系統(tǒng)作為賽車(chē)上最為堅(jiān)固的部件。使用鈦合金材料制造，目前多使用的是直徑50mm的鈦結(jié)構(gòu)件，重量約為7公斤。該系統(tǒng)的供應(yīng)商之一為荷蘭Nedschroef集團(tuán)的子公司CP Tech公司。
F1巴林站嚴(yán)重事故：賽車(chē)解體車(chē)手大火中安全走出 全靠這個(gè)救命裝置
在測(cè)試中表明，Halo系統(tǒng)在車(chē)對(duì)車(chē)碰撞的情況下，它能夠承受數(shù)十倍車(chē)輛本身的全質(zhì)量的靜態(tài)負(fù)荷和能夠顯著降低潛在的傷害。
也就是說(shuō)，這個(gè)7kg重量的部件可以承受約12噸的沖擊力，是全車(chē)中最堅(jiān)固的部分;另外，在車(chē)輛對(duì)環(huán)境的測(cè)試中，Halo可以防止頭盔接觸墻壁或壁障。
F1巴林站嚴(yán)重事故：賽車(chē)解體車(chē)手大火中安全走出 全靠這個(gè)救命裝置
不過(guò)，由于這個(gè)“Halo系統(tǒng)”裝載座艙前方，中間的連接桿一定程度上，會(huì)影響車(chē)手的視線(xiàn)，而且造型較為怪異，想在賽車(chē)座艙上方安裝了一個(gè)“人字拖”。
因此，不少車(chē)手表示不喜歡“Halo系統(tǒng)”，包括格羅斯讓。但經(jīng)歷了此次事故后，Halo系統(tǒng)的安全裝置，被進(jìn)一步驗(yàn)證實(shí)用有效，想必不少車(chē)手對(duì)Halo系統(tǒng)的看法，也會(huì)有所改變。
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