受新冠疫情影響，民航業(yè)一年多來遭到了沉痛打擊，而為了吸引旅客，從去年年中開始，國航、南航、東航、海航等多家航司紛紛推出隨心飛套餐服務(wù)，可以在一定時(shí)間內(nèi)不限次數(shù)、不限航線地飛行，頗受歡迎。
但不少人歡欣地購買隨心飛服務(wù)后，卻發(fā)現(xiàn)，并沒有想象般可以那樣隨心，套路太多讓人心累。
央視也推出專門欄目，曝光了隨心飛背后的機(jī)票問題。
從用戶投訴看，兌換機(jī)票數(shù)量不透明，甚至沒有機(jī)票可兌的情況，在多家航司都普遍存在。
同時(shí)，一旦預(yù)訂的航班取消或者延誤，無論是否和旅客有關(guān)，都算消費(fèi)者違約，有的甚至被直接取消隨心飛的資格。
更鬧心的是，遇到問題或者糾紛后，航司的人工客服總是在忙碌狀態(tài)，平均等待時(shí)間超過5分鐘。
在黑貓等網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)上，和隨心飛有關(guān)的有效投訴超過410件，各家航司的反應(yīng)也相差巨大，海航、春秋航空、華夏航空都可以100%回復(fù)，東航、南航、山航、青島航空等則將基本是0回復(fù)。
包括東航、南航在內(nèi)，多家航司最近都悄然取消了隨心飛產(chǎn)品，也有的航司推出了升級(jí)版，但也是換湯不換藥。
多位民航業(yè)內(nèi)人士表示，2020年疫情嚴(yán)重時(shí)期，航空公司推出隨心飛類產(chǎn)品，對(duì)穩(wěn)定現(xiàn)金流、回籠資金起到一定作用，但本質(zhì)上是“賠錢賺吆喝”，平均客單價(jià)只有大約八九百元，用戶飛個(gè)三四次就回本了，之后費(fèi)得越多，航空公司就虧得越多。
所以，你懂的……
2020年，國航、南航、東航合計(jì)收入約2207.04億元，虧損則達(dá)370.82億元，平均每天虧損1億元以上。
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